Ну а сейчас о парадоксе Прибалтики. Стремление «насолить» соседу обернулось серьезными проблемами для местной экономики. Речь о Латвии, где власти, желая сократить связи с Россией и Беларусью, неожиданно столкнулись с последствиями, которые теперь называют чуть ли не «санкциями против самих себя», сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.
Вспомним громкое заявления нового премьер-министра Латвии Андриса Кулбергса. Политик твердо высказался за полный разрыв торговых отношений с Минском и Москвой: «Это ненужная зависимость, которая только ухудшает ситуацию», – подчеркнул он. И поручил главе МИД республики Байбе Браже проработать этот вопрос.
Но реальность оказалась куда сложнее красивых лозунгов. Буквально следом Федеральная антимонопольная служба России распорядилась с июня удвоить железнодорожные тарифы на перевозки грузов в Латвию, Эстонию и Финляндию из России, в том числе транзитом через Беларусь. Изменения также затронули транзит из Центральной Азии. При этом Литва осталась вне зоны повышения тарифов.
И тут началось самое интересное. Кулбергс внезапно обнаружил, что такая ситуация может привести к тому, что весь грузовой транзит уйдет в Литву. «Это раскалывает нас. Это практически санкции против нашей железной дороги. Затем страдает порт, а дальше по цепочке – все остальное». А глава совета Рижского порта и вовсе разразился гневной тирадой, обвинив Литву в причастности к введению тарифов: «Не удивлюсь, если это дело рук литовцев. Потому что все грузы, прибывшие с востока, будут перенаправлены туда, так как только им не повысили тарифы».
Возникает закономерный вопрос: разве решение о сокращении деловых связей с Союзным государством не подразумевало, что товарные потоки будут переориентированы? И почему теперь тот же самый процесс называют «несправедливым»?
Давайте посмотрим, к чему уже привели принятые недальновидные решения латвийских властей. Во-первых, колоссальные убытки местной железной дороги. Только за последние два года на компенсацию финансовых потерь и обеспечение пассажирских перевозок из госбюджета направлено свыше 172,5 миллиона евро. И когда грузопоток сократится еще сильнее, бюджетные дотации придется увеличивать. Во-вторых, потеря доходов портов. По данным Министерства транспорта страны, общий грузооборот за последние несколько лет сократился более чем вдвое. Только в Рижском порту всего лишь за год он упал почти на 10 %. Убытки исчисляются сотнями миллионов евро. Глава совета Рижского порта Логинов с горечью отмечает: раньше госбюджет получал благодаря транзиту по 150 миллионов евро, ничего не делая. Теперь эти деньги зарабатывают другие.
Итак, что мы имеем в итоге? Власти Латвии последовательно добивались сокращения товарооборота с Беларусью и Россией. И добились своего – нанесли удар по собственной экономике. Железная дорога выживает только за счет дотаций, порты теряют доходы, а тысячи людей остаются без работы. И теперь те же самые политики, кто инициировал разрыв связей, возмущаются последствиями, которые были вполне предсказуемы. Остается только гадать, какие еще сюрпризы ждут экономику Прибалтики на пути «освобождения от ненужной зависимости».
Руководство больниц Латвии заподозрили в хищениях бюджетных средств. Читайте здесь.
