Жесткое приземление – гражданская авиация ЕС столкнулась с миллиардными убытками
Европейская гражданская авиация столкнулась с жестким приземлением. Некогда амбициозная воздушная сеть Старого Света сегодня разбивается о миллиардные убытки и массовую отмену рейсов, сообщили в программе Новости «24 часа» на СТВ.
Местное небо привыкло поглощать по полтора миллиона баррелей топлива в сутки, стабильно импортируя треть объемов из регионов, находящихся под санкциями. Зависимость от российских и ближневосточных вентилей было решением осознанным. 15 лет Брюссель активно наращивал воздушный флот, параллельно ликвидируя собственные нефтеперерабатывающие заводы под аплодисменты эко-активистов.
Но когда геополитические потрясения выставили финальный счет, выяснилось, что ветряками баки не заправишь – сколько бы политики ни сотрясали воздух своими речами. Возникший дефицит в сотни тысяч баррелей керосина мгновенно опустил премиальные европейские лайнеры до уровня пригородных маршруток.
И громкий крах латвийской «airBaltic» оказался лишь первой ласточкой, которой посчастливилось спикировать в банкротство раньше остальных. Рижский флагман годами коллекционировал убытки: сначала из-за закрытого неба над Россией, затем из-за капризных моторов, увенчав этот путь 70 млн евро чистого минуса всего за три месяца.
Цены на топливо в Германии побили рекорды из-за кризиса в Красном море.
Оказавшись на грани краха, руководство перешло в режим выживания «меньше рейсов – ниже долг». Компания ликвидировала зарубежные хабы и вырезала три десятка направлений. Спасать бизнес прибалты бросились за океан, укрывшись в Нью-Йорке под зонтиком знаменитой 11-й главы американского кодекса о банкротстве. Судьи все же одобрили спасительное вливание в размере 350 млн евро.
Эрно Хильден, генеральный директор airBaltic (Латвия):
Война на Ближнем Востоке стала огромным потрясением для всей отрасли. Влияние оказалось двойным. Сначала – на раннем этапе – мы получили серьезные блокировки трафика. AirBaltic летала в Дубай и Израиль, и все это закрылось на пару месяцев сразу после начала боевых действий. А потом отрасль столкнулась с резким скачком цен на топливо, и это действительно навредило всем.
Однако эта валютная инъекция лишь ненадолго отсрочит неизбежное, но никак не исправит системный паралич всей европейской авиации. Тем более, что после блокады Ормузского пролива логистические цепочки окончательно рухнули, обрушив импорт сырья на 13 % ниже прошлогодней нормы. Цены на авиакеросин моментально пробили потолок, взлетев с привычных 85-90 до рекордных 150-200 долларов за баррель. Топливные резервуары в крупнейших портовых узлах (Амстердам – Роттердам – Антверпен) мгновенно опустели. Старый Свет бросился скупать горючее у Вашингтона, из-за чего американские поставки подскочили до 455 тысяч баррелей в сутки – вдвое выше пятилетнего рекорда.
На рынке наблюдается паника. Флагман Германии аннулировал сразу 20 тысяч рейсов внутри континента и вывел из эксплуатации 38 самолетов. Голландцы избавились от 160 направлений, а скандинавы «приземлили» более тысячи бортов в апреле и 1200 в мае. Популярный британский лоукостер только за март зафиксировал 25 миллионов фунтов чистых убытков от одного лишь ценника на заправку. Топ-менеджмент пытается переложить бремя на пассажиров дальних рейсов, взвинчивая цены на билеты. Но финансовые дыры никуда не делись – старые договоры на предоплату керосина обернулись для компаний миллиардными убытками.
Автомобильный рынок Европы штормит по той же схеме. Статистика сентября показывает, что немецкие и французские АЗС встречают клиентов рекордной стоимостью топлива – под 2,5 евро за литр, что на 22 % выше среднего уровня по Евросоюзу. Но самый циничный ценовой кульбит показала Польша, где 1 сентября официально свернули программу субсидирования горючего. Буквально за одну ночь стоимость литра дизеля для поляков взлетела с 7,31 до 8,30 злотых.
Итогом этой реформы стали пробки на дорогах и даже драки у заправочных станций. Нынешний дефицит во многом стал следствием санкционного самобичевания Брюсселя, который в 2026 году запретил ввоз горючего из российского сырья, даже если оно было переработано в третьих странах вроде Индии. Масла в огонь подливает и новая реформа Еврокомиссии по введению экологических пошлин для дальних международных авиарейсов. В отрасли не сомневаются: эти принудительные сборы гарантированно спровоцируют торговую войну с США.
Вот после чего нынешние проблемы им покажутся легкой турбулентностью. Как говорится, не забудьте пристегнуться.
