Акцент – на восточное направление! Какие пути для продвижения своих товаров выбирает Беларусь?

Беларусь – это проводник на более глобальные мировые рынки. К примеру, ШОС, БРИКС и ЕАЭС. На неделе белорусский премьер заявил, что Мьянма, Никарагуа и Венесуэла подали заявки на получение статуса наблюдателей при Евразийском экономическом союзе, сообщили в программе «Неделя» на СТВ. В целом, объединению нужно присматриваться к Азии и Африки, искать там новых партнеров.

Проработка новых логистических маршрутов ведется постоянно. Мера, можно сказать, вынужденная. Санкции отрезали Беларусь от прежде используемых экспортных путей. Но даже в этих условиях мы смогли сформировать новый транспортно-логистический каркас – переориентировать наши потоки на другие направления. К примеру, вместо портов в Литве и Латвии – на российские.

Навигационные пломбы – на защите экспорта! Как опыт Беларуси изменит систему таможенного транзита в ЕАЭС?

Сергей Томашов, аналитик Белорусского института стратегических исследований:
Конечно, основные транспортные коридоры, которые мы используем, связаны с Российской Федерацией. Это и морские порты, это и Северный морской путь, это выходы на Китай через Монголию напрямую на Китай, и другие маршруты, которые нам предоставляют возможность использовать Россия.

Сформирован также новый транспортно-логистический каркас перевозок белорусского экспорта в рамках маршрутов «Восток – Запад» и «Север – Юг». Речь здесь в первую очередь о железнодорожном сообщении. Так, взяли курс на Иран. Ускоренный железнодорожный контейнерный маршрут в эту страну отныне проходит через территорию четырех стран: Беларуси, России, Казахстана и Туркменистана. Общее время в пути составит до 15 суток.

Дальше – больше. Открыт в декабре и сервис по отправке контейнерных поездов со сборным грузом до Турции через Новороссийск. Турецкий порт Гебзе – важный логистический и промышленный центр, который обслуживает как международное судоходство, так и местную торговлю, а еще играет значительную роль в транзите между Европой и Азией.

Сергей Томашов:
Поскольку мы сейчас решаем амбициозные задачи освоения дальней дуги, стран Восточной Азии, Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки, то, соответственно, и уровень решаемых задач по транспортировке товаров, конечно, очень высокий.

Белорусские логисты активно осваивают Северный морской путь, который существенно сокращает сроки доставки по сравнению с Суэцким каналом. Но здесь есть свои нюансы – путь ограничен природными условиями. Однако лед уже тронулся.

Александр Козлов, независимый экономический эксперт:
Всего на данный момент восемь ледоколов, четыре – прежней версии, четыре – современной, на подходе пятый и еще ледокол России. Ну и проектируется, конечно, еще три-четыре ледокола, которые в обозримом будущем – 5-7 лет – будут введены в действие. Поэтому ситуация вроде бы неплохая, но этого все равно не достаточно для решения потребностей России, ну и, конечно, белорусских потребностей.

В любом случае очевидно одно: транспортно-логистический каркас Беларуси активно развивается. Мы перестраиваемся под новые реалии, делаем акцент на восточное направление, развиваем мультимодальные перевозки. А все это не просто помогает диверсифицировать рынки, но и усиливает нашу роль как важного транзитного узла Евразии.